Estações de correio ao longo do tempo

CURSUS PUBLICUS

Os primórdios do transporte postal organizado na Eslovénia remontam ao Império Romano. Os antigos romanos introduziram um serviço de transporte de mensagens entre o Senado e as províncias já no século III a.C. A beira das estradas, na distância de uma viagem diária, existiam estações de correio com hospedagem, onde se encontravam várias carroças, carruagens e o pessoal necessário para transportar cartas, dinheiro e encomendas. Os correios do Estado romano, a que Constantino, o Grande, chamou Cursus publicus, destinavam-se apenas às necessidades do imperador ou do Estado. No entanto, mediante autorização especial do imperador, estavam também aberto aos passageiros.

A ORGANIZAÇÃO DO SERVIÇO POSTAL REGULAR NA ESLOVÉNIA

A eleição de Maximiliano I como imperador da Alemanha provocou mudanças radicais na organização postal no nosso território. Confiou a organização dos correios à família Taxis, que se encarregava de assegurar as ligações postais entre a cidade de residência do soberano e os centros administrativos. Em 1500, foi estabelecida uma ligação postal entre Innsbruck e Gorizia, e o Vice-príncipe provincial de Ljubljana providenciou uma extensão até Ljubljana.

O primeiro serviço postal público na Eslovénia foi criado pelo arquiduque Carlos em 1573. O arquiduque entregou a estação de correios em regime de arrendamento hereditário à família Paar, que organizou a ligação postal entre Graz e Ljubljana. Devido às ligações comerciais, rapidamente se estendeu a Gorizia e a Veneza. Nas estações de correio, situadas na sua maioria em tabernas e estalagens ao longo das estradas, era possível alugar cavalos acompanhados por um postilhão, que fazia o trabalho do carteiro atual, ou mesmo alugar uma carruagem de viagem. Valvasor afirma que a principal estação de correio da Carniola se situava em Ljubljana, onde o correio regular de Viena chegava todas as quintas-feiras e partia para Veneza no mesmo dia.

REFORMA POSTAL NO SÉCULO XIX

Antes de 1850, a administração postal já tinha recebido vários pedidos de reforma postal. O seu principal objetivo era introduzir o pagamento antecipado das franquias postais. O selo postal foi introduzido como prova do porte pago.

Com o desenvolvimento dos transportes, da indústria e do comércio, a atividade postal aumentou consideravelmente. Os Correios introduziram uma série de novos serviços. O número de estações de correios aumentou e estas foram divididas em estações erárias, que eram utilizadas por funcionários públicos, e estações não erárias, que eram arrendadas pelo Estado. As unidades postais mais baixas eram as estações de correio, que recebiam, enviavam e entregavam correio em locais remotos. O trabalho era honroso e não remunerado, e era confiado a pessoas locais respeitáveis. Devido ao elevado tráfego e às más condições de trabalho, entre 1894 e 1898, foram construídos imponentes palácios de correios em Maribor, Ljubljana e Celje.

OS CORREIOS NO SÉCULO XX

Aquando da dissolução do Império Austro-Húngaro, o território esloveno estava sob a administração de cinco direções postais, o que dificultou a organização de uma administração postal eslovena própria. Em 1918, foi criada em Ljubljana uma administração postal para todo o território esloveno. As estações de correio eram propriedade do Estado e foram objeto de contratos. Estavam divididas em várias classes, consoante a importância do local e o volume de tráfego. As estações de correio foram gradualmente substituídas por postos de correio.

Na Eslovénia, a infraestrutura postal foi quase totalmente destruída durante a Segunda Guerra Mundial e aquando da retirada das forças de ocupação, pelo que a maioria das estações de correio não funcionava. As estações de correio encontravam-se em muito mau estado de conservação. Nalguns locais, o mobiliário continuava a ser propriedade privada dos funcionários. O pessoal transformava o vestuário oficial em vestuário privado, especialmente os casacos de inverno, e até os vendia. As remessas eram distribuídas aos domingos em frente à igreja ou deixadas na primeira casa da aldeia. Nas décadas seguintes, os escritórios foram renovados ou transferidos para instalações mais bem equipadas.

Na década de 1970, a organização postal baseava-se em sete centros de recolha, que recolhiam e encaminhavam o correio de uma determinada área, sendo o principal centro postal em Ljubljana.

Imediatamente após a independência da Eslovénia, a 25 de junho de 1991, o tráfego postal começou por decorrer sem problemas. Quando algumas estradas foram bloqueadas, o correio foi transportado por rotas tortuosas, mas não foi entregue qualquer correio nos quartéis. O tráfego internacional prosseguiu sem problemas de maior durante a guerra, mas a rota para Belgrado foi encerrada.
No ano seguinte, Pošta Slovenije foi admitida na União Postal Universal. Em 1995, a empresa composta PTT Slovenija foi dividida em Pošta Slovenije e Telekom Slovenije.

AS ESTAÇÕES DE CORREIO EM PORTUGAL

A evolução das estações de correio em Portugal é uma parte importante da história das comunicações e reflete as mudanças tecnológicas, sociais e políticas do país.

Foi no reinado de D. João V que o serviço postal começou a expandir-se, com a criação de estações fixas e definição de rotas para melhorar a comunicação entre as principais cidades, Lisboa e Porto. No entanto, o número de locais de atendimento era ainda muito reduzido.

Em 1753, D. José I fundou os Correios Gerais do Reino que estabeleciam pontos fixos e organizavam os serviços dos correios de forma mais eficaz. Com isso surgiam as primeiras estações de correio em várias cidades, que serviam de locais de troca e distribuição.

Décadas mais tarde, o crescimento do comércio e a necessidade de comunicações mais eficientes exigiram reformas no sistema postal, o que também impulsionou o número de estações de correio em mais cidades e vilas, refletindo o início da modernização postal.

Os primórdios dos correios com distribuição de carta porta a porta, deu-se com a publicação da primeira regulação em 1801, apesar de somente em 1821 se ter tornado uma realidade. Até essa data as pessoas tinham de se deslocar ao Correio Geral para levantar as suas cartas, transportadas pela então Mala-Posta.

Com a Revolução de 1910, os Correios tornaram-se uma infraestrutura essencial do Estado. A rede de estações de correio foi ampliada para atender às regiões mais remotas do país, e muitos edifícios emblemáticos foram construídos para abrigar as estações.

Em 1930, o amplo desenvolvimento das redes telegráficas e telefónicas exigia espaços grandes para proteger e conservar todo o equipamento e agilizar o trabalho. Os correios não dispunham de tais condições, já que as estações eram pequenas e insuficientes. Era necessário construir edifícios maiores, com mais condições para acompanhar os tempos de progresso e modernidade. Para responder de forma célere a esta necessidade, procedeu-se à construção rápida de edifícios para as estações de correio, não tendo, no entanto, havido um plano prévio de construção.

A falta de organização e rigor na construção conduziram a um impasse no desenvolvimento das comunicações da época. Esta situação prolongou-se até ao estabelecimento do Plano Geral de Edificações (PGE).

Entre 1937 e 1941, sob a orientação do PGE da Administração Geral de Correios (Couto dos Santos), construíram-se estações de correios em muitas cidades portuguesas. Desta vez, novos edifícios e equipamentos eram construídos sobre projetos de arquitetos que exploravam a linguagem modernista).

Utilizaram-se princípios funcionais, ergonómicos, económicos, de segurança, de organização racional da construção e de adaptabilidade a situações futuras. Pretendia-se criar uma imagem de funcionalidade, eficiência, rigor e organização dos serviços.

A partir de 1940, os elementos modernos foram desaparecendo dos edifícios dos CTT e dando lugar a componentes da arquitetura historicista ou popular. As caraterísticas predominantes refletiam expressões de poder, história, tradição e celebração nacionalista.

Mais tarde, os edifícios dos CTT foram sendo substituídos por instalações arrendadas e deixou-se de seguir um plano geral.

Os anos 90s trouxeram uma nova filosofia no que concerne à imagem das estações de correio. Com a intenção de as uniformizar e promover uma imagem de marca foram adotadas fachadas planas, em vidro transparente com displays informativos de produtos que transmitissem movimento, mudança e força. A implantação da nova imagem foi-se instalando a para e passo com a progressiva informatização dos interiores das estações.